新结构将改善电路性能与电子控制节流2006雅马哈体育“YZF-R6”

188BET金宝搏下载雅马哈摩托车有限公司。(YMC)展览2006年一种新的模式,雅马哈体育“YZF-R6”,在巴黎展示(2005年全世界范围的du两个放荡者)从10月1日。这个模型液冷的坐骑,四冲程,DOHC直列式四缸发动机铝制框架上,采用第一个电子控制节流阀(YCC-T)在大规模生产摩托车。它将在欧洲上市,然后在2005年底在北美。

这个新的“YZF-R6”的概念下了“最快的极端supersport机器电路,”和实现出色的性能的需要从电路骑到蜿蜒的道路,随着新身体造型充满创意。这台机器是挤满了最先进的技术,包括一个新设计的超级high-revving引擎,钛进气/排气阀门,电子控制油门,twin-injector燃油喷射,拖鞋离合器,船中消声器,前后悬架与双向压缩行程的阻尼力的调整。

雅马哈体育“YZF-R6”

在2005年10月
(日期随不同的欧洲经销商)

深紫蓝色金属C
蓝色的鸡尾酒白1
黑色金属X

16000辆(2006年欧盟市场)

第一个模型的设计理念YZF-R6 Intermoto亮相,显示在1998年,在欧洲和北美上市第二年是“最快和最激动人心的600 cc模型蜿蜒的道路上,“和其实际性能迅速赢得客户支持并设置新标准的中型supersport自行车类别。
然后,当YZF-R6重生于2003年在其第一个完整模型变化,再次引起了轰动,它激动人心的发动机性能,过弯性能,新的风格和环境友好的一个新的水平。由于这些原因,YZF-R6获得大受欢迎,来代表600 cc supersport类别在欧洲和北美,在每年销售大约90000台。
然而,近年来这类,刺激许多模型来自不同厂商的进入,模型强调了趋势更大潜力电路骑同时提高实际使用骑的基本功能,并调用已收到用户的广泛引进最先进的技术。在这种情况下,新“YZF-R6”是建立在之前的设计理念,和信号其意图是“极端supersports最快机器电路”,从而寄托下一代supersports模型。通过奢华的采用工程技术获得赛事现场和最新技术的引入,这台机器提供了一个真正的味道的转弯性能的覆盖范围从电路骑到二级公路骑。

引擎

1)一个新的超级high-revving发动机最大输出功率在14500 rpm
DOHC内联,新设计的液体冷却的四冲程四缸4-valve燃油喷射发动机被安装。它有一个比以前短行程发动机与中风规范67 x 42.5毫米。(原65.5 x 44.5毫米)的摄入量/排气阀角度已经从14减少到11.5度的摄入量,14 - 12.25度在排气端,燃烧室有更紧凑的设计和安装大直径27毫米阀门摄入和23毫米阀门排气(前25毫米/ 22毫米)。高压缩比为12.8,这个引擎提供了最大输出功率为14500 rpm。(自然感应下,以前13000 rpm)尽管增加孔,它可以保持相同的孔距和保持苗条引擎大小由于独家铸造技术和采用直接镀缸。

2)第一电子控制油门大规模生产摩托车(YCC-T)
新功能YCC-T(雅马哈芯片控制油门)采用-雅马哈的新技术概念G.E.N.I.C.H.实现人机界面与最新的电子控制技术。有效的新的超级high-revving引擎的性能,一个电子控制节流阀(YCC-T)装备,达到突出反应整个转速范围。这个功能是用于第一次大规模生产的摩托车。
ECU单元感官骑手的加速器操作和即时计算最优节流阀打开,操作马达驱动的节流阀;系统的一个特性是它积极启动控制进气空气的体积。为了适应高度敏感的骑手的看法,这个模型的控制单元(ECU)特性3 cpu相当于五倍的容量现有模型,以确保高速控制功能。特别是,优化的驱动力矩曲线和进气气流速度控制节流阀的开度可以帮助实现顺畅,更好的控制字符,拭去的一般图像超级high-revving引擎。

3)与双喷油器燃油喷射系统采用
为了确保良好的燃料供应性能high-rpm范围内,相同类型的二次注入器(双喷油器)类型系统证明MotoGP机器上被采用。主注入器在所有工作速度范围和辅助喷射器的工作原理与主要喷射器中期high-rpm范围提供优秀的功率输出和驾驶性能。

4)钛进气/排气阀门
钛进气和排气阀门采用超级high-revving引擎来确保可靠性。特点是重量轻、良好的疲劳强度,这些阀门减少功率损失和确保良好的可靠性。这些钛阀门的强度也被用来实现一个更紧凑的设计组装。另一个减肥是通过采用铝家臣,阀门的支持。

5)新硬件布局与底盘最佳平衡
这个新引擎,最好的相对定位与新框架是实现优化硬件布局曲柄,主要和驱动轴。与2003年和2004年的模型相比,曲轴已提高了3毫米和主轴略有降低,创造一个更扁平三角形关系比以前。这种布局有助于创建一个新的帧形状更线性机轧辊轴线定义的线管连接头,枢轴和后轴。

6)拖鞋离合器采用
确保机器稳定在降低速度当进入一个角落里,一只拖鞋离合器已被采用。这种离合器有一个机制,使离合器片压力的变化当熊在曲柄扭矩力从后轮控制应用的转矩量的处理转矩。

7)中部围巾和EXUP
确保良好的排气效率、质量浓度、空气动力特性,该模型采用船中消声器。背后的设计旨在利用空间引擎造成front-aft长度越短的新引擎和后臂长。这也为机器提供了引人注目的外观。
EXUP首次采用600 cc的运动模型来控制排气室排气脉动,提高进气/排气效率。一个EXUP阀放置在四个排气管合并为一个更紧凑的设计。EXUP身体是由轻量级的钛。

8)其他特征
也采用这个模型有:(1)强制进气;(2)一个semi-hydraulic凸轮紧链器;(3)一个two-side-intake油泵和水泵驱动轴相同;(4)单向,单一单元紧凑交流磁;(5)close-ratio 6速传输;(6)镁头罩和箱盖(7)我家的催化转化器配备一个氧传感器。


底盘

1)新Deltabox框架
已经采用新设计的Deltabox铝框。发动机的布局进行了优化由于技术获得赛事机YZR-M1、优化垂直、水平和抗扭刚度平衡框架,包括后面的手臂,提供线性的,运动处理性能。
像YZF-R1的框架,这个新框架是一种混合组成的金属型铸造和挤压零件,与2005年YZR-M1,空气感应通道直接配置设计,经过头管。此外,一个有效的设计利用框架的内部空气滤清器的空间。油箱铁路设计谎言尽可能接近机器的轧辊轴线优化扭转平衡特征。

2)施工后臂桁架+盒子
像框,后方手臂也是一个混合类型的组合组成的金属型铸造零件和压部分,这稍微提高垂直刚度,实现减重约1公斤。同时,提高20毫米的枢轴提高了anti-squat效果。这带来了极好的运行性能减少转弯时运动的变化。

3)前轮重量分布设置在52.5%
新框架设计,修改后的尺寸,采用船中消声器和苗条的尾巴装配前轮重量分布增加了1%相比,现有的模型,使它几乎MotoGP机在52.5%的水平。这提供了更大的感觉道路保持前轮和带出杰出的转弯性能。

4)双向压缩行程的阻尼调整采用前后停课
为了提供更大的自由设置,采取了如下:(1)初始负载调整;(2)双向压缩行程的阻尼调整;和(3)是一只倒扣着的前叉41毫米内胎和压缩/中风反弹阻尼调整功能。新采用的双向压缩行程的阻尼函数是一个功能,可以调整高和低速实现设置电路和普通的道路。
一种新型的后悬架采用提供新框架的最佳匹配。后悬吊系统的链接已经改为bottom-linked类型和链接字符进行了优化。设计一直努力有助于更好的质量浓度。与前面一样,一个双向压缩行程的阻尼调整机制已经装备后悬吊系统。阻尼可以单独调整高和低速中风,使更多的选择来适应不同条件和用途。

5)其他底盘的功能
也采用这个模型有:(1)轻量级铝转子支架和新的刹车垫;(2)内部undercowl管;(3)铝制后方挡泥板保持;(4)一个CF铝压铸后框架;(5)TZ类型铝链拉出器,使轮胎在比赛容易变化;锻造铝侧支架(6)和(7)一圈时间监测。