改进的旅行功能，如采用YCC-S无离合器操作2006年雅马哈运动“FJR1300A”和“FJR1300AS”型号

188BET金宝搏下载Yamaha Motor Co.， Ltd. (YMC)宣布发布流行的高性能“跨欧洲旅人”2006型号FJR1300A和新的顶级“FJR1300AS”型号，均由液冷四冲程DOHC，直列四缸，四气门1300cc发动机提供燃料喷射。模特们将于10月1日在巴黎时装周上展出。
“FJR1300AS”配备YCC-S(雅马哈芯片控制换挡)，可以在不操作离合器的情况下进行换挡，使旅行更加愉快、舒适。

雅马哈运动“FJR1300A”“FJR1300AS”

2005年10月以后
(日期因欧洲不同经销商而异)

(FJR1300A)
蓝银色4，黄灰色金属9，
深紫蓝色金属U
(FJR1300AS)
蓝银色4，黄灰色金属9，
深紫蓝色金属U

9200台(2006年欧盟市场系列总数)

2000年左右，欧洲大排量(751cc及以上)旅游车型的年需求量约为2万辆，但从2001年开始增加到3万辆左右。这种增长的原因之一是雅马哈在2001年推出了FJR1300型号。

FJR1300成为一款广受欢迎的车型，它结合了响应“连续巡航10天3000公里”的呼吁的卓越特性，高速巡航性能，全面的功能，以及被称为“运动GT”的那种尖锐、敏捷的操作。它在广泛的用户中广受欢迎，许多人更换了他们的旅游车型或从其他类别升级。(ABS设备开始提供2003年的“FJR1300A”)

这款2006款车型保持了FJR1300上仅有的“出色的发动机性能”和“高水平的基本运行性能”，进一步完善了“世界级跨欧洲旅行车”的产品概念。根据这一目的，最新的技术已被用于整个机器，以实现:(1)高水平的运行性能，同时与环境友好性相协调;(2)提高舒适度和安全感;(3)通过采用最先进的技术增加便利性。
特别是安装在电子控制离合器操作的自动化系统YCC-S上的“FJR1300AS”，使离合器操作变得不那么麻烦。它实现了平稳的加速特性，以及几乎完全消除换挡冲击，提供更愉快和舒适的骑行体验。

引擎

1)采用YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift)(仅限FJR1300AS)
YCC-S在这款车型上采用的新功能来自雅马哈的新技术概念G.E.N.I.C.H，通过最新的电子控制技术实现人机界面。这个新开发的系统增加了这个旅行者的豪华感觉，同时支持真正的运动骑行，并从恼人的离合器操作时，骑在拥挤的城市街道。YCC-S是“FJR1300AS”上的标准设备，不需要操作离合器杠杆，车手只需将踏板杠杆放置在与普通换挡踏板相同的位置进行换挡操作即可。通过选择“手动换挡”模式，骑手可以选择用左手把上开关盒上的指尖开关进行换挡操作。

YCC-S系统取消了普通的离合器操作，根据发动机转速和油门打开程度控制离合器操作，使其能够在启动时换挡，加速和减速，一直到全油门加速的所有情况下都能表现出平稳的驾驶特性。YCC-S系统的ECU经过编程，可以接收来自系统传感器的恒定输入数据，这些传感器监测发动机转速、运行速度、档位和油门位置(TPS)，因此当驾驶者选择档位时，基于精确计算的命令可以发送到离合器系统和换挡系统。
在离合器系统中，离合器驱动器将推杆移动到适当的离合器冲程位置。同时，在换挡系统中，换挡执行机构移动换挡杆单元以实现平稳高效的换挡。更重要的是，在升档期间，自动调整，以优化点火时间和调整发动机转速，以促进更高效，更平稳的换挡。

YCC-S系统通过连接燃油喷射和ABS控制系统，实现了卓越的舒适性。然而，该系统并没有内置“自动上-下换挡功能”，因此驾驶者仍能掌握主动权，享受换挡操作。安装YCC-S系统带来了许多优点，其中包括:(1)在绕城骑行时消除了烦人的离合器操作;(2)平稳加减速;(3)每次换挡时的冲击显著降低，使骑手更舒适;(4)换挡更方便(可额外选择手动操作)。

2)采用带加热器的O²传感器
在现有模型(燃油喷射+二次风诱导+三通催化剂)的基础上，排气系统和控制系统增加了新项目，实现了环保排放性能。在排气系统中，增加了排气室蜂窝催化剂涂层中铂和铑元素的含量，并在消声器中增加了一个蜂窝，以提高排放清理性能。在控制系统中，装有加热器的O²传感器已被采用。这增加了在发动机预热后排气温度仍相对较低时对控制ECU的反馈范围，提高了设置的准确性，从而实现更合适的燃油供应。这些改进的综合效果提供了出色的环境性能，使即将到来的欧洲排放监管标准(EU-3)有了一个舒适的边缘。

3)新的散热器格式和进口形状
散热器的形状由目前的扁平型改为双扇圆形，目的是在拥挤的交通条件下改善散热。而且为了尽可能减少散热器热量对车手的影响，还增加了进风口和挡热板，大大改善了机器内部的热量流动。


底盘

1)提高骑手防风能力
为了进一步提高乘车人防风效果，电动挡风玻璃调节机构的可调节范围从目前的80毫米增加到130毫米(比现有型号增加了60%)。此外，为了控制骑手膝盖和腹部周围的运行气流，采用了可调节的中风罩(侧风罩遮阳板，宽度方向30mm范围内两步调节)，以实现更好的骑手防风。

2)乘坐位置调节功能
采用了通过调节车把位置和座椅高度来调节骑乘位置的机构。把手可以在三步范围内向前或向后移动(前后调整范围共11毫米)，主座椅高度可在两步内调节(20毫米范围)。

3)采用统一的制动系统
为了获得良好的制动感觉，采用了统一的制动系统，每当施加后制动压力时，自动施加适当程度的前制动压力。这与ABS的效果相结合，为旅行提供了出色的制动功能。
前制动器装有4-pot卡钳，统一的制动系统机构与后制动器协调操作右侧盘片上相对的下一对活塞。其余6个活塞(右上方卡钳相对活塞和左侧4个)在前刹车时工作，以提供出色的控制。

4)全新车身设计及其他修改
其他重大修改包括:(1)新的车身设计，强调“智能高性能旅行车”的形象;(2)新设计的后车架;(3)外观高档、能见度高的新型仪表(仪表显示实时里程、平均里程和空气温度);(4)前后白色镜头闪光灯;(5)新设计的前大灯(光束方向调节旋钮位置方便);(6)新尾灯;(7) 12V电源插座和(8)车把手柄加热器(仅适用于FJR1300AS)。

[]表示“FJR1300AS”规格