2006年雅马哈2冲程YZ系列摩托车越野车发布

2005年7月28日，雅马哈汽车有限188BET金宝搏下载公司(YMC)将在日本市场上发布2006款液冷二冲程摩托车越野车“YZ125”，其发动机和底盘的新规格进一步成熟，以提高整体竞争力。同一天，2006年的上层车型“YZ250”将发布新的规格的底盘，以进一步成熟。
同样在同一天，yc发布了2006年版的入门级摩托车越野车“YZ85/YZ85LW”，改变了座椅表面和侧盖图形。

雅马哈摩托车越野车YZ250

二零零五年七月二十八日

深紫蓝色纯色E(蓝色)

今天的越野摩托车市场分为2冲程的用户和4冲程的用户，但大多数经验丰富和高级的用户会选择4冲程的越野摩托车，我们在顶级比赛类别中看到更多的4冲程的越野摩托车，如世界越野摩托车锦标赛、AMA Supercross(美国锦标赛)和全日本越野摩托车锦标赛。另一方面，入门级比赛参与者或年轻用户倾向于选择二冲程车型，这些车型提供瞬时动力和更轻的感觉，其中二冲程125cc车型在入门级车手中尤其受欢迎。

在保持2005年车型的特点的同时，提供了更高水平的处理，即使是初学者也很容易使用和极具竞争力的性能，2006年型号YZ125和YZ250通过添加新技术增强了整体竞争力。
在YZ125的发动机方面，主要通过修改燃烧、感应和排气系统来改善加速特性，同时进行其他变化以满足新的法规。底盘是成熟的，以进一步提高处理性能，它已经有很强的声誉。这些改进使YZ125最强的摩托车越野车可广泛的用户需求，从初学者到专家。
此外，对于新YZ250的发展，其已经出色的运行性能和竞争力进一步提高了底盘细节的规格变化和采用新的排气规范，以满足新的法规。

YZ125引擎

1)修改燃烧室形状，新采用白金火花塞
燃烧室的形状已经重新设计，以实现更好的燃烧特性在高速范围内。火花塞新采用BR9EVX火花塞。VX插头的中央阳极(0.8 mm)采用铂合金，而不是传统的镍，与锥形切割的外部阳极相结合，有助于带来更好的加速性能。

2)新的空气滤清器接头形状和化油器设置
空气过滤器接头的形状已经改变，以增加后部组件周围的空间效率，同时也有助于出色的进气效率。此外，为了适应新的燃烧室形状和上述进气规格的变化，改变了JN锥形形状，并将旁通口从3-排气型改为2-排气型。这不仅可以弥补燃烧效率提高带来的噪音，而且由于最佳的燃料供应特性，还有助于实现更平稳的加速。此外，在上述改进，CDI单元的点火特性已调整，以实现突出的中高速性能。

3)新的YPVS调速器规格
一种新的调速器弹簧规格已采用的YPVS机构，以提供突出的扭矩特性。这有助于实现平稳的扭矩连续性，从低速一直到中高速，更平稳，更线性的rpm发展。

4)采用大容量消声器
消声器(消声器)规格已经改变，以适应新的比赛规则，要求减少2分贝的噪音。隔断件已经从现有的钢t0.8mm规格改为铝t1.2mm规格，尾管从现有的钢t1mm规格改为铝t1.5mm规格，并且定位尽可能地向前移动，以促进较低的重心，以获得良好的身体平衡。与现有的350毫米的消声器单元长度相比，新单元的长度为427毫米，尽管尺寸更大，但实际上保持了与现有型号相同的重量平衡。


YZ250引擎

消音器的规格已经改变，以适应新的比赛规则，要求减少2分贝的噪音。隔断件已经从现有的钢t0.8mm规格改为铝t1.2mm规格，尾管从现有的钢t1mm规格改为铝t1.5mm规格，并且定位尽可能地向前移动，以促进较低的重心，以获得良好的身体平衡。与现有的425mm的消声器单元长度相比，新单元的长度为477mm，尽管尺寸更大，但实际上保持了与现有型号相同的重量平衡。


YZ125和YZ250的底盘

1)铝合金后臂，刚性平衡最佳
2006年采用的新后臂采用了“液压成形”技术(自2002年开始使用)，这种制造方法通过向内部施加压力来塑造铝托，从而创造出更光滑、更精确的形状。由于重新评估了围绕枢轴的铸造部件的左右平衡，并增加了横向刚度，新的后臂有助于实现出色的底盘平衡。自2005年以来采用的轻型铝框架的协同效应有助于实现出色的底盘平衡。

2)内部结构优化的倒立式前叉
空气-油分离型倒置前叉与48mm直径内管，它提供了更稳定的性能，防止空气进入弹腔，已改进:(1)修正内外管之间的强度平衡，(2)在压力罐上使用鹿岛涂层，(3)在活塞杆上使用抛光鹿岛涂层，以减少摩擦，(4)修正气缸直径(25毫米- 24毫米)改善主要缓冲特性，(5)采用低摩擦油封;(6)改版二次缓冲发电系统。这些改进的综合效果产生了更大的舒适性和减震性，并有可能在比赛中实现持续的缓冲效果。

3)钛合金弹簧后悬架
后悬架是一个新的beta型钛弹簧，具有更大的疲劳强度和韧性。在线圈形成之前和之后进行了原始的两相热处理，它具有突出的强度和耐疲劳性。与现有的钢弹簧相比，新弹簧本身轻了500g，这有助于减少非簧载重量，提高悬挂性能。
此外，阻尼杆的直径从16毫米增加到18毫米，并增加了驱油量，以改善缓冲特性，特别是在低速范围内。此外，气室容量增加了30%，以确保更稳定的性能，同时使用新的Kashima涂层(以前的Alemite)减少了摩擦，有助于实现优异的性能。

4)新尺寸、优化刚度平衡的前装配
前总成被赋予了全新的尺寸，以进一步提高出色的操纵性能。铸铝手柄皇冠与现有部件相比具有更大的纵向和扭转刚度。同时，锻造铝下支架的横向刚度与现有单元基本相同，纵向和扭转刚度提高了10 ~ 20%。这些变化的综合效果有助于卓越的底盘平衡。

5)采用位置可调的车把，加上全新的座椅材质
铝制车把与2005年车型上使用的伦塔尔制造的部件相同。此外，手柄顶部和手柄安装支架已分别设计，并给出了相对于中心轴的偏移量。这使得有可能包括一个两步把手位置调整能力在前后方向通过改变支架的前后对齐。
此外，采用了新的座椅材料，更舒适。该材料的特点是在初始接触时柔软，随着施加更深的压力，身体保持越来越牢固。此外，为了充分发挥这种新材料的效果，与现有型号相比，臀部以下的缓冲深度增加了。座椅的接触部分已完成在一个更平坦的形状没有丘质量外观和更大的乘坐舒适性。

6)其他功能，如新的刹车和外部部件
其他新特点包括一个新的后制动卡钳形状，一个新的刹车片材料的后刹车片，一个新设计的卡钳保护和一个新的碟盖。此外，新车牌和新设计的前挡泥板等外部部件有助于为下一代机器的车身造型提供全新的外观。(车身规格均为2006年四冲程YZ系列车型通用)

新型座椅表面材料
采用了与YZ125和YZ250相同类型的座椅表面，以提高骑手坐着时的握持质量。

新的侧盖图形
采用了与2006年型号YZ125和YZ250相同的新图形。

•LW =大轮